自動車業界が安定的な生産のため、実証数値を改ざんしていたとプラグインハイブリッドの調査をした環境団体が批判している。

国際環境ＮＧＯの「グリーンピース」と「トランスポート・アンド・エンバイロメント（T＆E）」は、プラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）車の炭素排気量が公式試験の値より平均して２．５倍高かったとしている。...

自動車業界が安定的な生産のため、実証数値を改ざんしていたとプラグインハイブリッドの調査をした環境団体が批判している。

国際環境ＮＧＯの「グリーンピース」と「トランスポート・アンド・エンバイロメント（T＆E）」は、プラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）車の炭素排気量が公式試験の値より平均して２．５倍高かったとしている。 欧州のＰＨＥＶ車20,000台のデータによると、ＰＨＥＶのＣＯ２排気量が1kmあたり１１７ｇで、工場試験時の４４ｇではなかったと主張。

ＰＨＥＶは電気の充電または通常のガソリン燃料で動く。

ＰＨＥＶは炭素排出量が少ないとされるが、環境団体は、限られた電気量と、あまり充電されなかった場合、排出量が増加するという。

Greenpeace UKのレベッカ・ニューサム氏は、プラグインハイブリッド車は自動車業界の「羊の皮を被った狼」だという。

環境に優しく低排出だとする偽の主張は自動車メーカーがＳＵＶやガソリンディーゼル車を作り続けるための策略なのだという。

バッテリーを頻繁に充電しないと、「通常の車より気候変動に悪い」ようである。

アイルランド政府はガソリン、ディーゼル車の新車販売を２０３０年から禁止する予定。一方、英国政府は炭素削減目標にあわせ２０４０年からの前倒しを検討している。

同日付英国『ＢＢＣ』は「プラグインハイブリッドは“羊の皮を被った狼”」との見出しで以下のように報道している。

新たな調査によると、プラグインハイブリッドの二酸化炭素排出量が、公式な実証試験数値の２，５倍だという。 プラグインハイブリッドは、プラグをつなぎ充電したバッテリー、または搭載されたガソリンやディーゼルエンジンでを使い電気モーターで動き、新車売上の３%を占める。

「グリーンピース」と「トランスポート・アンド・エンバイロメント（T＆E）」の調査によると、平均して1kmあたり１２０ｇのCO2を排出していたという。これは実証実験の1kmあたり44gと食い違っている。

プラグインハイブリッドは、従来のガソリン車やハイブリッド車（外部から充電できない）の代替として、低炭素を売りにしており、人気が高まっている。

欧州で、走行している２万台を調査、ドライバーが走行距離の記録に承諾し、燃料消費や燃料効率が記録された。

データによると、プラグインハイブリッドはCO２を平均２８トンを排出。

平均的ガソリンやディーゼル車は３９～４１トン、通常のハイブリッド車では３３トンの排出量だったという。 これらの数値から、プラグインハイブリッドの削減効果は、ディーゼル車の３分の１程度で、実証実験で示された効果よりずっと低かった。

自動車業界は実験値が必ずしも実際の測定値と一致しないのは承知しているが、２年前の排出量データを使っているとしてこの報告を批判している。

Greenpeaceは、低排出で環境に優しいと見えるのは業界の策略だとしている。ハイブリッド車の問題は、所有者がほとんど充電をせず、ガソリンやディーゼルに頼っている点や、多くのモデルは寒い日のエンジン始動やエンジンをふかした時に、にガソリンやディーエルを利用する機能がある点だとする。

これでは排出量はドライバーの行動次第となってしまう。頻繁に充電し、近場を運転するなら、低排出効果は保たれるようである。

政府が新車のガソリン、ディーゼル車、従来のハイブリッド車の販売の禁止を２０３５年から２０３０年への前倒しを検討している。