ドバイ警察、ロボットによる警備開始へ（7月3日）
アラブ首長国連邦（UAE）のドバイ警察は、2017年内に、自動運転パトカー兼ドローンを、一般路上での運用を開始すると発表した。
この自動運転パトカー兼ドローンは、シンガポールに拠点を置くオトソー・デジタル社が開発した「O－R3」というモデルで、ロボットカーとドローンによる監視機能を有する。「O－R3」は、重量約80kgのゴルフカートサイズのロボットカーで、自動走行のための3D-LIDARセンサーやGPSや赤外線カメラおよびレーザースキャナー等を搭載しており、障害物などを自動的に回避できる。...
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アラブ首長国連邦（UAE）のドバイ警察は、2017年内に、自動運転パトカー兼ドローンを、一般路上での運用を開始すると発表した。
この自動運転パトカー兼ドローンは、シンガポールに拠点を置くオトソー・デジタル社が開発した「O－R3」というモデルで、ロボットカーとドローンによる監視機能を有する。「O－R3」は、重量約80kgのゴルフカートサイズのロボットカーで、自動走行のための3D-LIDARセンサーやGPSや赤外線カメラおよびレーザースキャナー等を搭載しており、障害物などを自動的に回避できる。また、「O－R3」は、バッテリー稼働で、自動で充電する機能も付いている。
さらに、「O－R3」は、中央管制室とネットワークで接続しており、オペレーターは、機械の状態やセキュリティの状態をリアルタイムで、チェックすることができる。仮に、「O－R3」が異変を察知した場合、「O－R3」は中央管理室にアラートを送り知らせる。また、敷地内に不審者や車が入って来た場合、「O－R3」は、フロントカメラによる顔認証機能やナンバープレート認識機能を使って、不審な者や車かどうかを判別し、追跡する。仮に、「O－R3」が追跡できない領域に不審者が逃げ込んだ場合、「O－R3」は、ネットワークに接続している監視ドローンを発射し、上空から不審者を追跡し続ける。
「O－R3」の導入により、24時間365日休みなく、監視活動を行なうことが可能となり、人間による警備負担を削減できる。2030年までに、ドバイ警察は、「O－R3」や「ロボコップ」（人型ロボット警察官）の導入により、警察の仕事の25％をロボットに任せる計画を立てている。尚、「ロボコップ」は、スペインのパル・ロボティックスが設計した監視ロボットで、身長は約170cm、体重は約100kg、バッテリー持続時間は約8時間である。
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日本人宇宙飛行士の月面着陸計画を発表！（7月1日）
米国・ロシアの宇宙空間でのつばぜり合いに参戦すべく、中国が国を挙げて宇宙開発に取り組んでいることは度々報じられている。そして今度は日本も、先行する中国に対抗して、2030年までに日本人宇宙飛行士による月面探査を実現させるとの計画を発表した。
日本の宇宙航空研究開発機構（JAXA、内閣府・総務省・文部科学省・経済産業省が共同で所管する国立研究開発法人）は6月28日、2030年頃を目標に、日本人宇宙飛行士を月に送るとの計画を発表した。...
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米国・ロシアの宇宙空間でのつばぜり合いに参戦すべく、中国が国を挙げて宇宙開発に取り組んでいることは度々報じられている。そして今度は日本も、先行する中国に対抗して、2030年までに日本人宇宙飛行士による月面探査を実現させるとの計画を発表した。
日本の宇宙航空研究開発機構（JAXA、内閣府・総務省・文部科学省・経済産業省が共同で所管する国立研究開発法人）は6月28日、2030年頃を目標に、日本人宇宙飛行士を月に送るとの計画を発表した。日本としては、国際宇宙ステーション（ISS、日・米・加・ロシア・欧州宇宙機関が協力して運用）に日本人宇宙飛行士を送り届けることを越えての宇宙開発計画が披露されるのは初めてのことである。
中国は2016年12月、2020年までに自動探査車を火星に着陸させ、また、遠くない将来に宇宙飛行士を月面着陸させるとの計画を発表している。また、インドは2008年、米・ロシア・中国に続いて、4番目に無人ロケットの月面着陸に成功させており、2018年後半にも、2機目の無人ロケットを月に送るとしている。
これまで月面着陸した12人の宇宙飛行士は全て米国人で、米国も、1972年のアポロ17号による月面着陸実施以来、有人宇宙船を月に送っていない。
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「ファラデー」が「テスラ」を抜く（6月30日）
米国のロサンゼルスに本拠を置く、米EV新興メーカー「ファラデー」は、6月26日、米国コロラド州で行われた「第95回パイクスピーク国際ヒルクライム」レースに新型車「FF91」で参戦し、EV（電気自動車）の量産車でコースレコードを樹立した。「ファラデー」は、米EV新興メーカー「テスラ」のライバル社である。
ヒルクライムレースは、米国コロラド州スプリングで行われるレースで、全長20kmのコースでタイムを競う。...
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米国のロサンゼルスに本拠を置く、米EV新興メーカー「ファラデー」は、6月26日、米国コロラド州で行われた「第95回パイクスピーク国際ヒルクライム」レースに新型車「FF91」で参戦し、EV（電気自動車）の量産車でコースレコードを樹立した。「ファラデー」は、米EV新興メーカー「テスラ」のライバル社である。
ヒルクライムレースは、米国コロラド州スプリングで行われるレースで、全長20kmのコースでタイムを競う。レース場の標高は、スタート地点で2800ｍ、ゴール地点で4300ｍと高く、標高差は1500ｍに達し、コーナー数は156もあり、標高の高さからゴール付近では、酸素不足によりエンジンパワーが約30％ダウンするという過酷なレースである。
このレースにおいて、ファラデー社の「FF91」は、前回の2016年のレースで、テスラ社「モデルS」の「P90D」が記録した11分48秒264を、約23秒更新し、11分25秒083という新記録を樹立した。
「FF91」は、ボディーサイズが、全長5．23ｍ、全幅2．283ｍ、ホイールベース3．2ｍで、搭載エンジンの最大出力1050馬力と非常に強力で、停止状態から時速96kmに達するのに要する時間は、たった2．39秒と加速性能に優れている。尚、2017年2月、EVメーカー・テスラ社「モデルS」も、停止状態から時速100kmに達するのに要する時間は、2．39秒を記録しており、加速性能では、すでにガソリン車の独スーパーカーメーカーであるブガッディ社「ヴェイロン」の記録2．6秒を大幅に上回っている。
また、「FF91」の2次電池（充電式電池）の蓄電容量は、130キロワットアワーと大容量であり、1回の充電で走行できる距離は、約700kmである。尚、充電には、出力200キロワットの急速充電を使い、フル充電の所要時間は、数時間と比較的短時間である。
ただし、「FF91」は、2018年に販売を予定しており、推定販売価格は、おおよそ20万5千USドル（日本円で2300万円）とみられ、非常に高価な車である。
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上海の無人コンビニ（6月29日）
2017年6月、上海に「ビンゴ・ボックス」という無人コンビニが出現し、話題を呼んでいる。
中国の中山市宝歌網絡科技が、上海市内の仏系スーパー「オーシャン」の駐車場にコンテナ型の小型コンビニ店を出店した。店舗の大きさは、20フィートコンテナ（約6m×約2.4m）とほぼ同じの大きさで、面積は約15平方メートルである。日本のコンビニの売り場面積（100～150平方メートル）に比べると、約8分の1程度で、かなり狭い。...
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2017年6月、上海に「ビンゴ・ボックス」という無人コンビニが出現し、話題を呼んでいる。
中国の中山市宝歌網絡科技が、上海市内の仏系スーパー「オーシャン」の駐車場にコンテナ型の小型コンビニ店を出店した。店舗の大きさは、20フィートコンテナ（約6m×約2.4m）とほぼ同じの大きさで、面積は約15平方メートルである。日本のコンビニの売り場面積（100～150平方メートル）に比べると、約8分の1程度で、かなり狭い。
この無人店舗は、常時、施錠されており、入出店時に、スマートフォンのアプリ「ウィーチャット」を使った本人確認が必要である。入り口の扉の横にある2次元バーコードを、「ウィーチャット」で読み取ると、解錠され、店舗に入ることができる。店舗では、お菓子や飲料およびティッシュなどの生活雑貨を販売しているが、商品数は約500SKU（最小管理単位：ストック・キーピング・ユニット）と、日本のコンビニの6分の1程度である。
精算方法は、各商品には、独自のチップが貼り付けてあり、レジの読み取り機に購入商品を乗せると、金額と2次元バーコードが表示されるので、スマートフォンをかざし、ウィーチャットペイメントやアリペイにより、バーコードを読み取り、支払いを済ませるという方式である。
また、出入り口や店舗内には、カメラが設置されており、購入した商品とともに未精算の商品を持って、店舗外に出た場合、センサーとカメラで未精算の商品を検知し、顧客のスマートフォンに知らせる。
この無人店舗は、急に必要になったものを買いに来る客のニーズに応えるものであり、ネット通販から外れたニッチマーケットを狙っている。今後、このような無人店舗が、人手不足や人件費の高騰等を背景として、拡大していくものと考えられる。
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ボルボ、エヌビディアと提携・自動運転車（レベル４）２０２１年販売（6月28日）
６月２７日、中国の浙江吉利控股集団傘下のスウェーデンの自動車メーカーのボルボ・カーは、米半導体大手エヌビディアと提携し、人工知能（AI）自動車向けの高度なシステムとソフトウエアを開発することを発表した。
すでに、ボルボ・カーは、スウェーデンの自動安全システムで世界首位の企業であるオート・リブとの間で、合弁会社ゼニュイティを設立し、自動運転および先進運転支援システム（ADAS）のソフトウェアの開発を開始している。...
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６月２７日、中国の浙江吉利控股集団傘下のスウェーデンの自動車メーカーのボルボ・カーは、米半導体大手エヌビディアと提携し、人工知能（AI）自動車向けの高度なシステムとソフトウエアを開発することを発表した。
すでに、ボルボ・カーは、スウェーデンの自動安全システムで世界首位の企業であるオート・リブとの間で、合弁会社ゼニュイティを設立し、自動運転および先進運転支援システム（ADAS）のソフトウェアの開発を開始している。
今回、上記３社は、ともに、エヌビディアのAI車搭載コンピューティング・プラットフォーム「エヌビディア ドライブ PX」を基盤として、次世代の自動運転車テクノロジーの開発に取り組んでいく。
「エヌビディア ドライブ PX」は、３６０度の全方位をリアルタイムで状況認識することができ、既知の高精細地図を利用して、安全なルートを策定する。その上で、地図に従って正確に運転し、常に変化する状況に対応できるように調整するシステムである。
そして、３社は、最終的に、周囲の環境にある物体を認識し、潜在的な脅威を予測し、安全に走行するために、AIのディープラーニングを採り入れたシステムの構築を目指している。
ボルボ・カーの社長は、「当社とエヌビディアの協力により、ボルボ・カー、オート・リブ、およびゼニュイティは、動きの速い市場の最先端に立ち、次世代の自動運転機能を開発していく。また、商用に提供されるボルボ独自の自動運転車の開発を加速させる。」と述べた。
計画では、ボルボ・カーは、上記自動運転システムを搭載した「レベル４」の量産車を、２０２１年までに販売する予定である。
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